韩媒今日报道，在甲醇动力船舶建造领域，韩国和中国之间的竞争正在升温。

HD Hyundai  Heavy Industries  Co.上周在干船坞内为一艘甲醇双燃料集装箱船举行了龙骨铺设仪式。

该船是丹麦马士基航运公司订购的一艘16200 TEU的超大型集装箱船，定于明年1月交付。

现代尾浦造船厂建造的甲醇燃料船。

此前，马士基航运从HD  Hyundai Heavy 订购了 18艘甲醇燃料船，从Hyundai  Mipo Dockyard Co. 订购了1艘。

与使用传统船用燃油的船舶相比，以甲醇为动力的船舶分别减少了99% 和 80%的硫氧化物和氮氧化物排放。

与液化天然气(LNG)燃料船相比，LNG燃料船舶需要大型货舱，以便将LNG储存为-163 摄氏度以下的液态。

而相比之下，甲醇即使在室温下也可以保持液态，无需此类庞大设施。

船厂工人在工作

韩媒称，问题在于，中国造船商通过提供比韩国船厂低约20% 的价格积极加入竞争。

迄今为止，全球共订购了81 艘甲醇燃料动力船，其中韩国获得45 艘，中国获得36 艘。

法国CMA  CGM 去年8 月从中国大连船舶重工集团订购了6 艘 15,000 TEU 甲醇燃料集装箱船。

马士基航运公司最近与中国扬子江造船有限公司签署了一份意向书(LOI)，以建造8 艘 8,000 TEU 甲醇动力集装箱船。

韩媒还表示，值得注意的是，在蓬勃发展的造船业中，考虑到韩国造船厂的订单量足以让他们忙上三年左右，而中国造船厂正在推动缩短交货期作为竞争优势。